近年來(lái)，我國造船(chuán)業發展迅猛，截至2017年11月，中國造船(chuán)業全年新接訂單量超越了(le)韓國，再次成爲************。2017年，造船(chuán)新接訂單量排名首位的是中國(713萬修正總噸)，韓國和(hé)日本分别以574萬修正總噸和(hé)182萬修正總噸的數據分列第2、3位。中國的市場份額達到(dào)36.3%，比韓國(29.4%)高(gāo)出近7個百分點。盡管近年來(lái)造船(chuán)業很(hěn)不景氣，但(dàn)是我國造船(chuán)業還是攜手鋼鐵(tiě)行業一道(dào)迅猛發展，海洋工(gōng)程用(yòng)鋼品種出現(xiàn)極大(dà)的多元化——厚闆、高(gāo)強闆、耐腐蝕闆、耐低(dī)溫闆都能(néng)生産，但(dàn)高(gāo)端海洋工(gōng)程用(yòng)鋼依然有所欠缺。

近些(xiē)年，随着物流業對(duì)運輸效率要求的不斷提高(gāo)，各種大(dà)型船(chuán)舶數量逐漸增加。其一是，液化天然氣貿易快(kuài)速發展，導緻LNG運輸船(chuán)需求發展迅猛，未來(lái)5年裏，LNG航運市場将有足夠的運輸需求消化目前的LNG船(chuán)過剩運力及新船(chuán)訂單量。其二是，石油貿易格局變化，需要采用(yòng)大(dà)型油輪。其三是，集裝箱船(chuán)大(dà)型化趨勢仍然保持不變，主要是由于集裝箱船(chuán)大(dà)型化可以帶來(lái)成本優勢。其四是，“一帶一路”對(duì)貿易和(hé)港口建設産生重要影響，從(cóng)而帶動各種船(chuán)舶需求的不斷增長。

經過多年的發展，我國初步建立了(le)較完備的船(chuán)舶與海工(gōng)用(yòng)鋼體系，高(gāo)品質船(chuán)舶與海洋工(gōng)程所需用(yòng)的鋼材也(yě)發生了(le)新變化。“中國制造2025”需要突破發展的十大(dà)重點領域中，海洋工(gōng)程裝備及高(gāo)技術船(chuán)舶亦占有一席之地。10月30日，工(gōng)業和(hé)信息化部發布《産業關鍵共性技術發展指南(2017年)》，明(míng)确了(le)今後高(gāo)品質海洋工(gōng)程用(yòng)鋼開(kāi)發與應用(yòng)技術的發展方向，重點研發的主要海洋工(gōng)程用(yòng)鋼品種及相關技術有：發展自(zì)升式平台用(yòng)690兆帕級特厚闆、大(dà)口徑無縫管，460兆帕級别導管架平台用(yòng)鋼及配套焊材，可大(dà)線能(néng)量焊接平台用(yòng)厚闆及配套焊材，大(dà)壁厚深海隔水(shuǐ)管、管線鋼，南海島礁基礎設施用(yòng)耐候鋼、耐海水(shuǐ)腐蝕鋼筋，海水(shuǐ)淡化、化學品船(chuán)用(yòng)特種雙相不鏽鋼、高(gāo)钼超級奧氏體不鏽鋼，深海集輸系統用(yòng)耐蝕合金(jīn)、沉澱硬化型不鏽鋼，深海鑽采用(yòng)高(gāo)等級高(gāo)氮奧氏體不鏽鋼等材料的研發、生産和(hé)應用(yòng)技術，此外(wài)還有發展極寒耐低(dī)溫船(chuán)舶及海工(gōng)用(yòng)鋼生産及應用(yòng)技術，潔淨化冶金(jīn)、均質化連鑄、精準組織調控等集成制造技術，低(dī)溫鋼的高(gāo)效焊接材料與工(gōng)程化應用(yòng)技術的内容。

在全球化的進程中，物流量不斷增長，其對(duì)各種各樣船(chuán)舶的需求将相應增長，油輪、LNG船(chuán)(低(dī)溫下(xià)運輸液化天然氣專用(yòng)船(chuán))、散貨船(chuán)、集裝箱船(chuán)、LPG船(chuán)(運輸液化石油氣專用(yòng)船(chuán))以及化學品運輸船(chuán)等，從(cóng)而帶動“海洋工(gōng)程用(yòng)鋼”走向更高(gāo)追求。